徐静波：日本如何打造全自动驾驶社会?
最近我比较关注日本的产业创新。1990年泡沫经济崩溃以来，日本经济进入了超低空飞行的时期，GDP的增长率甚至在将近10年之间，一直处于负增长的状态。所以，有一种说法，说“日本失去了20年”。我觉得，日本有没有失去20年，最关键的还在于身边有一个可比较的案例，那就是在过去20多年间，中国的经济却是进入了一个高速发展期，我们的GDP的增长率长时间维持在8%以上的水准，而且超越了日本，成为世界第二大经济体。相比较而言，日本确实失去了很多的发展机遇。
但是，日本经济的低速发展，并没有造成大批员工的失业，也没有让国民的社会保障待遇受到削减，日本企业的出口并没有减少，企业的产业创新与技术研发并没有停止，过去18年中，日本照样平均一年拿一个诺贝尔奖。所以，我们需要很认真地问一个问题：日本到底有没有失去20年?也许，失去的只是GDP的高增长率和社会的一种亢奋的活力，但是并没有失去日本社会发展的原动力。
今天，我给大家来介绍一下日本一项新的产业创新，那就是日本版的GPS定位系统与日本全自动驾驶时代的开启。
11月1日，对于日本来说，是一个值得纪念的日子，因为这一天，日本版GPS定位系统正式投入使用。为此，日本政府举行了一个启用仪式，安倍首相亲自出席仪式，并说了一句很重要的话：我们的生活已经离不开GPS定位系统，我们在世界上首次开启了数厘米误差的定位系统，日本的“引导”卫星揭开了历史新的一页。
大家知道，GPS全球定位系统是美国人研发的，几乎全世界都在用，也包括我们中国。而我们中国为了摆脱美国的控制，开始独自地构建与美国GPS定位系统相对抗的“北斗”全球定位系统，而且中国的这一“北斗”系统已经形成规模，并投入使用。
日本人钻了一个牛角尖，它不跟美国，也不跟中国玩全球定位，而只是玩区域定位，也就是说，日本版的GPS定位系统，它只定位从俄罗斯远东地区、日本、东南亚地区和澳大利亚这一纵向的“8”字形区域。
安倍首相所说的“引导”卫星，是日本独自研发与发射的准天顶卫星的名称，目前已经发射了4颗。这4颗卫星一直停留在日本的上空，使得GPS信号不仅能够覆盖到地形复杂的山区，同时也能辐射到高楼大厦林立的狭窄空间，使得GPS信号实现24小时垂直全覆盖。
为了搞清这一日本版GPS系统的先进性，我特地去采访了日本卫星测位利用推进中心，这是一个由日本政府相关部门和企业共同组成的GPS系统发展机构，他们告诉我日本版GPS系统的两大优越性，一是领先世界的精准度，二是信号的24小时垂直传送。
日本版GPS系统既是美国主导的GPS系统的补充，又是日本独自拥有的系统。11月1日开始正式投入使用的日本版GPS定位系统，它的精准度有多高?如果使用专门的信号接收器的话，定位误差从目前的10米，大幅缩小到几厘米，成为世界最高水准的定位系统。有人开玩笑说：“美国的GPS系统只能找到街道，而日本的GPS系统却能找到家门的钥匙孔。”
开汽车的各位听众朋友，一定会有这样的一个体验，无论你是使用高德导航，还是使用百度导航，有时候开车开到一个岔道前，往往等你开错了路，林志玲姐姐才温柔地告诉你：“靠左边道行驶”。为什么会出现这一个问题?原因就是因为GPS的准天顶卫星不在你的头顶上，它给你的信号往往是一条斜线，那么这一条斜线遭到高楼或者山体的阻挡后，会导致瞬间的失联，林志玲姐姐看不到你的车。而日本版的GPS定位系统，它现在做到的是，每天24小时保证在日本的头顶上空有3颗准天顶卫星停留，这样可以保证GPS定位信号是一条垂直信号，即使你在东京这样高楼林立的地区，在大楼与大楼之间的小路上行驶，也能准确无误地接收到GPS的精准定位信号。
为了开发日本版GPS系统，日本政府迄今为止已经投入了2800亿日元(约175亿元人民币)。即使投入了这么多的财力，日本政府已经宣布，你只要拥有了GPS信号接收器，那么，信号接收与使用将全部免费。
为什么日本政府在这几年会投入如此巨大的财力来打造日本独自的GPS定位系统?理由很简单，是为了迎接全自动驾驶时代的到来。
日本的丰田、本田、日产等汽车制造商已经完成了全自动驾驶汽车及其人工智能系统的打造，全自动驾驶汽车也已经开始投入商业运营。目前，全自动驾驶出租车已经在东京和横滨等城市上街载客。日本政府有一个很大的计划，就是要在2020年的东京奥运会上，选手村与比赛场地的所有来往车辆，均使用全自动驾驶汽车。同时也能够保证在东京，至少有5000辆全自动驾驶出租车行驶。
东京街头试验运营中的自动驾驶出租车
试验运营中的自动驾驶巴士
日本内阁府称，如果日本版GPS定位系统的误差能够达到几厘米的话，日本的全自动驾驶可以进入到“四级”(L4)的水准，而“L4”水准在国际上被认为是“完全自动化”水准。
日本政府计划在2023年为止，还要发射3颗“引导”卫星，使得日本上空的准天顶卫星达到7颗，定位误差几乎可以达到“零”。这样的话，日本在2023年，将全面进入全自动驾驶时代。
日本政府不仅要把东京奥运会开成一个展示日本科技实力与制造业尖端水准的“科技奥运”，同时要向世界宣布：日本已经开启全自动驾驶时代，并催生新兴的AI产业。
在日本版GPS定位系统启用的当天，三菱电机公司开始出售定位误差在6厘米以内的高精度信号接收器。目前的价格虽然高达一百万日元(约6万元人民币)，但是，车载GPS定位仪的最终价格，将会降到数万日元(数千元人民币)。
日立制作所也从11月开始，开始接受面向规模性生产农户的无人驾驶农用耕种机的订购。这家公司利用日本版GPS定位系统，在澳大利亚农场实施的无人农用耕种机的使用实验，结果显示误差均在10厘米以内，这些农机今后可以承担耕田、灌水、施肥、插秧、收割的无人化作业，解决农村劳动力短缺的问题，并使得农业进一步现代化和规模化。
孙正义领导的软银集团和日本村田制作所使用这一日本版GPS定位系统，开始在京都府宇治市进行全自动驾驶车辆的道路检修无人化试验。道路有没有渗水、基础有没有出现塌陷、道路下有没有存在空洞化等等，都需要专业车辆边行驶便检测。那么，如果可以使用无人驾驶检测车自个儿整天去转悠，可以节约大量的检测成本，同时提高检测的效率。
日本的无人机系统开发公司Sensyn-robotics与日本最大的移动通讯公司NTT-DOCOMO，在山区开始进行无人机的遇难者搜寻实验。
日本多家企业还在与海上保安厅合作，对船舶安装自动驾驶系统，船长可以打着瞌睡，把船顺利地开到目的地港湾。
日本卫星测位利用推进中心预测，到2025年，仅在日本国内，将会催生2万4000亿日元(约1500亿元人民币)的“GPS市场”，单车载定位系统服务市场的规模就会达到4000亿日元(约250亿元人民币)。而日本版GPS定位系统也将覆盖东南亚和澳大利亚、新西兰地区，在这些地区的经济效益也会达到2万3000亿日元(约1437亿元人民币)。
但是，日本版GPS定位系统也存在3大问题：一是高精度信号接收器的价格目前偏高，如何降低成本，实现全社会普及，这是一大课题。第二是接收器的小型化。目前的接收器的基板为10厘米见方，跟手机一般大，如果今后要植入手机或者手表中，那么还需要精细化。第三，日本版GPS定位系统的精准信息，主要还是覆盖日本、东南亚和澳大利亚，无法为全球提供服务。
目前，全球定位系统主要有美国开发的GPS定位系统、欧洲开发的“伽利略”定位系统，中国开发的“北斗”定位系统，日本说到底，这一套系统还是依附于美国的GPS系统之内，但是，日本借船出海，花少量的钱，不与中美搞竞争，只关注自己的两亩三分地，精心打造主要服务于本国市场的日本版GPS 系统，这就是日本的实用主义与现实主义的思维模式。
日本这一个国家总是闷声不响地悄悄地往前走，有了这一套日本版定位系统，再加上日本的全自动驾驶汽车、农机的制造技术也是引领世界，AI系统开发与使用也走在世界前列，因此，日本政府预估，日本可能会成为世界第一个全面跨入全自动驾驶时代的国家。
最近几天，有关我的一段视频在网上被炒得很热，我在天津举行的第15届中国制造业国际论坛上讲演时，本来是很想好好地表扬一下华为公司没有像中国的其他制造企业那样买日本的生产线，而是积极利用日本的手机研发人才，借用日本人的头脑来研发华为手机。结果其中的一段视频被媒体剪取，做成了一段“徐静波说华为手机是日本研发的”视频。当然这一段视频是很刺激喜欢华为手机的网友们的心脏，因为大家一直以华为手机是中国民族产品而自豪。我想，这一种自豪感，我也拥有。但是，世界上任何一款尖端产品，都是世界智慧的结晶，我想华为手机也是一样。所以，我们许多时候，不必在意这一产品到底是不是百分之一百的纯国产，如果一定要这么去思考自己生活的话，那么当你发现自己买的中国品牌的汽车的发动机还是外国制造的时候，你是不是会在高速公路上气得跳下车走回家呢?
世界大同，取他人之长为自己所用，是一种聪慧之举。但是，如果因此而长期依赖别人，自己不去研发核心技术，那么，我们的命运会永远掌握在别人的手中，我们的产业就难以茁壮成长。我想，华为也好、其他的中国企业也好，正在走自己的路，而且已经取得了众多令人瞩目的成果。有一点可以坚信，中国的制造业总有一天会引领世界，但是，在这一天还没有到来之前，我们还是需要虚心地向别人学习，引进他人的先进技术，用一颗宽广的心来拥抱世界，来丰满自己。
世界很大，我们只是其中一员。
（来源：作者新浪博客）
